1. Merging the Design Elements
Sebuah Boeing X-48b eksperimental pesawat olahraga desain yang unik yang menggabungkan lancar aerodinamika tubuh dan sayap. X-48b itu "sayap tubuh dicampur" bisa menjadi desain populer untuk pesawat penumpang komersial dalam dekade mendatang karena potensi penghematan bahan bakar, menurut sebuah laporan baru oleh Lembaga Inggris Mechanical Engineers (IMechE).
Benama "Aero 2075" Terbang Ke J Bright Future", laporan tersebut menguji permainan-perubahan konsep yang dapat membentuk kembali perjalanan udara.
Desain sayap dicampur tubuh, misalnya, menggabungkan pesawat, sayap, dan mesin di pesawat terbang ke permukaan tunggal, yang "berarti Anda hanya punya satu permukaan untuk mengangkat, dengan efisiensi aerodinamis meningkat," jelas Philippa Oldham, kepala transportasi di IMechE dan penulis utama dari laporan baru.
"Dengan 'tabung cerutu dengan sayap' saat ini desain, yang memiliki luas permukaan yang lebih besar, ini menyebabkan peningkatan tarik, dan karena pesawat kurang aerodinamis yang efisien."
______________________
2. The Next Concorde
Berbentuk seperti anak panah raksasa, Mesin Supersonic Hijau Lockheed Martin, yang diilustrasikan di sini, akan mampu jelajah pada kecepatan lebih dari Mach 1,6, atau hampir dua kali kecepatan suara.
Jika dibangun, pesawat seperti Mesin Hijau Supersonic akan menjadi penerus Concorde dan Tupolev Tu-144, desain pesawat supersonik hanya untuk terbang komersial. Concorde, bagaimanapun, adalah kegagalan ekonomi karena pemeliharaan yang mahal dan tingginya biaya tiket, yang bisa lari ke beberapa ribu dolar.
Karena kemajuan teknik, sebuah pesawat supersonik dapat dibangun lebih baik dan lebih murah hari ini, IMechE ini Oldham kata. "Concorde di depan para waktu dalam hal desain mesin dan bahan itu menggunakan," katanya. "Saya pikir kita bisa membuatnya lebih terjangkau sekarang."
Juga, saat ini semakin ekonomi global bisa membuat ide pesawat supersonik populer lagi, kata David Gillen, kebijakan transportasi pakar di Kanada University of British Columbia (UBC).
"Jika Anda melihat pertumbuhan, pasar India, Cina, dan Brasil, mereka akan memerlukan tingkat konektivitas" yang akan mendapat manfaat dari waktu perjalanan lebih cepat, kata Gillen, yang tidak terlibat dalam laporan IMechE.
_______________________________________3. Scramjet Machine
Sebuah mesin SJX61-2 scramjet diuji di terowongan angin simulasi kondisi penerbangan pada Mach 5, atau lima kali kecepatan suara, di NASA Langley Research Center di Virginia pada tahun 2008. (Lihat "Jets US Mengembangkan Itu Terbang Lima Times Kecepatan Suara.")
Mesin scramjet tidak memiliki bagian yang bergerak dan bukan hanya menyedot semua oksigen yang mereka butuhkan dari udara untuk membakar bahan bakar hidrogen. Namun, untuk mengumpulkan udara yang dikompresi dan cukup panas untuk pengapian terjadi, scramjets bekerja hanya pada kecepatan yang sangat tinggi-Mach 5 atau lebih.
Karena kendala teknis yang besar yang masih perlu diatasi, UBC Gillen mengatakan dia tidak berharap untuk melihat pesawat komersial bertenaga scramjet waktu dekat. "Kita bahkan tidak melihat orang-orang macam hal dalam militer, setidaknya tidak secara terbuka," katanya.
Oldham setuju bahwa pesawat hipersonik yang mungkin jauh, tapi dia berpikir mungkin ada suatu hari menjadi pesawat komersial bertenaga scramjet, dengan produksi dimulai secepat 15 tahun dari sekarang.
"Segala sesuatu cenderung mengalir ke pasar penerbangan komersial dan sipil dari pasar pertahanan," katanya.
________________________________________________
4. Quieter Aircraft to Take Cues From Birds
Empat jet perusahaan terbang dalam formasi dekat di atas New Jersey di foto tak bertanggal. Di masa depan, pesawat pada penerbangan luar negeri atau jarak jauh bisa terbang dalam formasi berbentuk V untuk penghematan bahan bakar hingga 12 persen, menurut laporan IMechE.
Angsa dan burung lain menggunakan strategi ini untuk menghemat energi pada penerbangan panjang. Seperti udara hits burung dalam penerbangan, mengalir menuruni sayap dan menciptakan vortisitas, yang memberlakukan hambatan pada selebaran tunggal. Ketika terbang dalam formasi, burung-burung belakang bisa naik di atas vortisitas diciptakan oleh orang-orang di depan, mengurangi drag pada pembentukan keseluruhan. (Terkait: "Pesawat lebih tenang untuk mengambil isyarat dari Burung, NASA Expert Says.")
Insinyur telah lama ingin mencoba formasi terbang dengan pesawat, tapi kesulitan mengukur jarak telah lateral antara pesawat cukup baik bagi mereka untuk aman terbang begitu dekat bersama-sama.
"Saya pikir kita memiliki instrumen yang sangat baik untuk memahami jarak vertikal" antara pesawat ditumpuk atau antara pesawat dan tanah, Gillen kata. "Kami meningkatkan banyak dengan jarak lateral, namun masih ada sejumlah variabilitas."
IMechE di Oldham berpikir teknologi untuk mengaktifkan formasi terbang hampir siap: "Karena kemajuan teknologi avionik, pesawat sekarang dapat hampir mengunci pada pesawat di depan mereka melalui remote-sensing kamera inframerah," katanya.
Penerbangan jarak jauh akan mendapat manfaat paling banyak dari formasi terbang, ia menambahkan. "Jika, katakanlah, Anda memiliki beberapa penerbangan berangkat dari London, mereka semua akan bergabung di atas Atlantik ke dalam formasi, dan saat mereka terbang menyeberangi lautan, mereka semua akan mendapatkan keuntungan dari penghematan bahan bakar," kata Oldham.
"Dan maka orang bisa putus dan terbang ke New York, yang lain ke Boston, dan seterusnya."
______________________________________
5. Mid Air Refill
Sebuah US Air Force B-2 Spirit stealth bomber yang mengisi bahan bakar pertengahan penerbangan oleh pesawat KC-10 Extender atas Australia pada bulan Juli 2006.
Praktek yang umum di militer, pengisian bahan bakar udara belum menyebar ke industri penerbangan komersial belum, sebagian karena infrastruktur besar yang akan diperlukan untuk mendukungnya. "Tidak akan perlu jaringan global tanker" untuk melayani sebagai stasiun bahan bakar untuk pesawat pada penerbangan luar negeri, kata Oldham.
Salah satu argumen untuk komersial pengisian bahan bakar udara adalah bahwa hal itu akan membantu membuat pesawat yang lebih hemat energi, karena mereka tidak harus lepas landas dengan tangki penuh.
UBC Gillen, bagaimanapun, adalah skeptis terhadap argumen ini. "Pandangan saya adalah bahwa Anda tidak perlu menyimpan uang, karena bahan bakar akan harus dibawa ke udara entah bagaimana," katanya. "Kau baik membayar untuk itu pada pesawat Anda, atau Anda membayar untuk itu pada pesawat pengisian bahan bakar Jadi saya pikir efek bersih adalah nol, jika tidak negatif.."
Bahkan jika tantangan teknis bisa diatasi, itu tidak jelas apakah penumpang akan nyaman dengan pengisian bahan bakar selama penerbangan.
"Kami telah melihatnya ditunjukkan dalam pertahanan dan pasar militer selama bertahun-tahun, tapi saya pikir itu sangat berbeda ketika Anda berada dalam pesawat [komersial] dan Anda dapat melihat pesawat mengisi bahan bakar di depan Anda," kata Oldham. "Teknologi ini adalah kenyataan, tetapi kita siap untuk itu psikologis?"
Tidak ada komentar:
Posting Komentar